Com o curioso nome de Tempo Matador 50, o utilitário foi o único modelo produzido em série com motorização Volkswagen arrefecida a ar e autorizado pelo gigante de Wolfsburg, mas não vendido por sua rede de concessionárias. Era oferecido como picape e furgão, este com teto normal ou mais elevado, sempre com duas portas articuladas na parte traseira, as chamadas "suicidas". Seu estilo era um tanto estranho, pois o volumoso tanque de combustível ficava bem na frente, sob o para-brisa bipartido. A questão de segurança em caso de colisão cria uma inesperada explicação para o nome Matador... Os faróis alojados como se fossem olhos e a pequena área envidraçada contribuíam para o aspecto diferente.
Por dentro, era um veículo estritamente de trabalho — difícil imaginar algo mais simples. Sentados sobre o eixo dianteiro, motorista e passageiro ficam em posição semelhante à da própria Kombi. O "painel" resumia-se a um velocímetro, com utópica escala até 120 km/h , e a algumas luzes-piloto. O que não se parecia com o modelo da VW era a colocação do motor sob o banco dianteiro, que se basculava para acesso e manutenção. Era o mesmo quatro-cilindros boxer de 1.131 cm³ e potência máxima (líquida) de 25 cv então usado no Volkswagen sedã, o Fusca, com caixa de câmbio ZF de quatro marchas e tração dianteira.
Também ao contrário da Kombi, o Matador não usava estrutura monobloco. A carroceria vinha sobre o chassi, composto de duas vigas de seção circular unidas nas extremidades. A suspensão dianteira usava um feixe de molas semi-elíticas transversal, e a traseira, duas molas helicoidais em cada lado. Os freios eram a tambor e as rodas mediam 16 pol de aro. Motor à parte, a própria empresa fabricava a maior parte dos componentes do veículo. Devido à distribuição de peso, retirando-se uma das rodas traseiras ele se mantinha nivelado e podia até rodar em pisos planos — sem carga na caçamba, é claro. A capacidade de carga era de 1.000 kg
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