domingo, 29 de dezembro de 2013

Fusca Motor Home

Esse mini trailer feito a partir de um Fusca existiu de verdade, nas décadas de 60 e 70 - era o chamado 'Bugaroo' ou 'Beetle Minihome'

 
Pequeno motor home montado sobre um VW fusca, cuja carroceria original só restou mesmo a frente. Conta com dormitório suspenso e cozinha com pia, fogão e geladeira





Os bancos do motorista se viram para trás, configurando o espaço total da mesa de jantar que também vira cama de casal. Uma cama de solteiro sobre a cabine garante espaço para um terceiro integrante

 

 
 


terça-feira, 24 de dezembro de 2013

Descrição técnicas Fuscas 1200, 1300, 1500 e 1600


1200cc



Tipo de Construção: Motor de combustão interna de 4 cilindros e a 4 tempos, montado na traseira
Disposição dos cilindros:opostos 2 a 2 na horizontal
Diâmetro:77mm
Curso do Pistão: 64mm
Cilindrada:1192cm³
Compressão:7,0:1
Potência Máxima:40HP(método SAE)
Torque: N/D
Lubrificação: por pressão, com bomba de engrenagens e radiador de óleo
Cárter: 2.5 litros de Óleo
Combustível: Gasolina
Arrefecimento: A ar, por ventoinha
Embreagem: Mono disco acionado a seco
Transmissão: 4 velocidades sincronizadas à frente e 1 à ré
Relações de transmissão:
1ª = 1:3,80
2ª = 1:2,06
3ª = 1:1,22
4ª = 1:0,82
Marcha à ré = 1:3,88
Diferencial: 1:4,125
Suspensão dianteira: 2 barras de torção (feixes)
Suspensão traseira: 2 barras de torção cilíndricas
Amortecedores Telescópicos de dupla ação, na frente e atrás
Direção: Com amortecedor hidráulico
Freios: Hidráulico nas quatro rodas
Freio de estacionamento: Mecânico, com ação sobre as rodas traseiras
Comprimento: N/D
Largura: 1,54m
Altura: 1,50m
Distância do solo: 15,0cm
Peso líquido: N/D
Consumo Médio: 7,45 Km/l (Cidade) e 13,42 Km/l (Estrada)
Velocidade Máxima: 113 Km/h


1300cc

 
Tipo de Construção: Motor de combustão interna de 4 cilindros e a 4 tempos, montado na traseira.
Disposição dos cilindros: opostos 2 a 2 na horizontal
Diâmetro:77mm
Curso do Pistão: 69mm
Cilindrada: 1285cm³
Compressão: 6,6:1
Potência Máxima: 38 CV a 4000rpm (método DIN)
46HP a 4500rpm (método SAE)
Torque: 9,1 Kgf a 2600rpm (método SAE)
Lubrificação: por pressão, com bomba de engrenagens e radiador de óleo
Cárter: 2.5 litros de Óleo API SF
Combustível: Gasolina
Carburador: Solex H30 PIC de aspiração descendente
Arrefecimento: A ar, por ventoinha
Embreagem: Mono disco acionado a seco
Transmissão: 4 velocidades sincronizadas à frente e 1 à ré
Relações de transmissão:
1ª = 1:3,80
2ª = 1:2,06
3ª = 1:1,32
4ª = 1:0,89
Marcha à ré = 1:3,88
Diferencial: 1:4,375
Suspensão dianteira: 2 barras de torção (feixes), com estabilizador
Suspensão traseira: 2 barras de torção cilíndricas
Amortecedores Telescópicos de dupla ação, na frente e atrás
Direção: Com amortecedor hidráulico
Freios: Hidráulico nas quatro rodas
Freio de estacionamento: Mecânico, com ação sobre as rodas traseiras
Comprimento: 4,07m
Largura: 1,54m
Altura: 1,50m
Distância do solo: 15,2cm
Peso líquido: 780kg
Velocidade Máxima: 129 km/h
Consumo à 90km/h: 12,86 km/l

1500cc


 
Tipo de Construção: Motor de combustão interna de 4 cilindros e a 4 tempos, montado na traseira
Disposição dos cilindros: opostos 2 a 2 na horizontal
Diâmetro: 83mm
Curso do Pistão: 69mm
Cilindrada: 1493cm³
Compressão:6,8:1
Potência Máxima: 42 CV a 4000rpm (método DIN) 52CV a 4600rpm (método SAE)
Torque: 10,3 Kgf a 2600rpm (método SAE)
Lubrificação: por pressão, com bomba de engrenagens e radiador de óleo
Cárter: 2.5 litros de Óleo
Combustível: Gasolina
Carburador: Solex H30 PIC de aspiração descendente
Arrefecimento: A ar, por ventoinha
Embreagem: Monodisco acionado a seco
Transmissão: 4 velocidades sincronizadas à frente e 1 à ré
Relações de transmissão:
1ª = 1:3,80
2ª = 1:2,06
3ª = 1:1,32
4ª = 1:0,89
Marcha à ré = 1:3,88
Diferencial: 1:4,125
Suspensão dianteira: 2 barras de torção (feixes), com estabilizador
Suspensão traseira: 2 barras de torção cilíndricas e barra compensadora
Amortecedores Telescópicos de dupla ação, na frente e atrás
Direção: Com amortecedor hidráulico
Freios: Hidráulico nas quatro rodas
Freio de estacionamento: Mecânico, com ação sobre as rodas traseiras
Comprimento: 4,03m
Largura: 1,54m
Altura: 1,50m
Distância do solo: 15,2cm
Peso líquido: 800kg
Consumo à 90km/h: 11,7km/l
Consumo 7,1 km/l (cidade) 9,8 km/l (estrada)
Aceleração 0 a 100 km/h 26,1 s
Velocidade máxima 128,57 km/h
Frenagem 80 km/h a 0: 29,1 metros

1600cc
 
 

Tipo de Construção: Motor de combustão interna de 4 cilindros e a 4 tempos, montado na traseira
Disposição dos cilindros: opostos 2 a 2 na horizontal
Diâmetro:85,5mm
Curso do Pistão:69mm
Cilindrada:1584cm³
Compressão: 7,2:1
Potência Máxima: 57 CV a 4200rpm (ABNT - NBR 5484)
Torque: 11,8Kgf a 2600rpm (ABNT - NBR 5484)
Lubrificação: por pressão, com bomba de engrenagens e radiador de óleo
Cárter: 2.5 litros de Óleo
Combustível: Gasolina
Arrefecimento: A ar, por ventoinha
Embreagem: Monodisco acionado a seco
Transmissão: 4 velocidades sincronizadas à frente e 1 à ré
Relações de transmissão:
1ª = 1:3,80
2ª = 1:2,06
3ª = 1:1,32
4ª = 1:0,89
Marcha à ré = 1:3,88
Diferencial: 1:4,125
Suspensão dianteira: 2 barras de torção (feixes), com estabilizador
Suspensão traseira: 2 barras de torção cilíndricas e barra compensadora
Amortecedores Telescópicos de dupla ação, na frente e atrás
Direção: Com amortecedor hidráulico
Freios: Hidráulico nas quatro rodas
Freio de estacionamento: Mecânico, com ação sobre as rodas traseiras
Comprimento: 4,050m
Largura: 1,54m
Altura: 1,50m
Distância do solo: 15,0cm
Peso líquido: 800kg
Velocidade Máxima: 137km/h
Consumo: 7,8 Km/l (Cidade) e 10,5 Km/l (Estrada)

Fonte: http://www.fuscaonline.cjb.net
            

segunda-feira, 9 de dezembro de 2013

Kit Puma

O “know how” adquirido pela PUMA ao longo de quase duas décadas permitiu que a empresa desenvolvesse kits exclusivos para “envenenar” o besouro ou o próprio PUMA, melhorando sua performance. Chamou essa linha de produtos de PUMAKIT. Os componentes do PUMAKIT permitiam, ainda, o aumento da cilindrada dos motores VW para 1700, 1800, 1900, 2000 e 2100 cm3.

De forma detalhada, o PUMAKIT era composto dos seguintes itens: 
DUPLA CARBURAÇÃO – Carburação 32: para motores com cabeçote de entrada simples de 1.300 e 1.500 cm3; Carburação 32: para motores com cabeçote de entrada dupla, de 1.600 cm3, originalmente equipados com um só carburador; Carburação 40 Simples: PUMAKIT de alta performance para motores cuja potência já foi aumentada por outros componentes do PUMAKIT, como cilindros, pistões, para maior cilindrada, virabrequim de maior curso, comandos de válvulas especiais, etc. Carburação 40 Dois Corpos: PUMAKIT de performance superior ao anterior, indicado para motores de competição, porém com características que permitem a sua aplicação também para o uso diário.
CILINDROS – PISTÕES e ANÉIS – Para poder aumentar a cilindrada do VW, PUMAKIT oferecida três kits de cilindros, pistões e anéis: 85,5mm , 88mm e 92mm de diâmetro.
VIRABREQUINS ESPECIAIS – outra maneira de aumentar a cilindrada de um motor é aumentar o curso do virabrequim. O PUMAKIT disponibilizava virabrequins com cursos de 78,4mm e 74mm, fabricados em ferro nodular, tratados termicamente, com alta resistência à fadiga e balanceados dinamicamente. Em conjunto com os cilindros especiais, permitiam compor motores de 1.699 cm3 a 2.085cm3.
VÁLVULAS, SEDES E MOLAS ESPECIAIS – Para melhorar o grau de enchimento do motor, especialmente para cilindradas acima de 1700 cm3, há necessidade de se aumentar o diâmetro das válvulas de admissão e das de escape. O PUMAKIT oferecia válvulas de admissão de 39mm e escape de 36mm de alta qualidade, vendidas com as sedes e molas especiais de baixa frequência de ressonâncias e carga aumentada para um bom desempenho com os comandos P3, P4 e P5.
COMANDO DE VÁLVULAS – Para permitir o aumento da rotação do motor, além de localizar o par motor (torque) máximo em rotações mais altas, o PUMAKIT oferecida comandos de válvulas especiais de alta qualidade: P1 – levantamento de válvula maior que o normal de série, que aumenta o grau de enchimento do motor, mantendo o par motor (toque) máximo em baixas rotações. Permite um desempenho suave no tráfego, dando, porém, melhoria em altas velocidades (9,2mm). P2 – comando de características semi-esportivas, de bom desempenho em estradas, sem perder a comodidade do tráfego de rua (8,8mm). P3 – comando esportivo, onde há necessidade de manter o par motor (torque) em rotações médias (10mm). P4 – comando esportivo para altas velocidades. P5 – comando esportivo mais atuante que o P3, mas com o par motor (torque) máximo localizado em rotação mais baixo que o P4 (10mm).
BRONZINAS – Para poder aumentar a carga específica das bronzinas dos motores de maior desempenho, PUMAKIT oferecia um kit de bronzinas de biela e centrais calculadas especialmente para esse fim.
BOMBAS DE ÓLEO E CÁRTER SECO – Aumentando o desempenho do moto VW, há necessidade de se lubrificar melhor as bronzinas e esfriar o óleo do motor. PUMAKIT oferecida bomba dupla e radiador  para cárter seco.
KIT DE AJUSTE DA ALTURA DO EIXO DIANTEIRO – kit para permitir o ajuste da altura do eixo dianteiro dos veículos Fusca, Puma e Karmann-Ghia, de acordo com as necessidades e desejos do usuário.
RELAÇÕES DE MARCHAS PARA CAIXAS ESPECIAIS – Aumentando a performance do motor e melhorando a relação peso/potência, relações mais curtas se fazem necessárias. PUMAKIT oferecida um conjunto de engrenagens que permitia atender às maiores exigências dos usuários e competidores de automóveis. As seguintes caixas estavam disponíveis: Caixa 1 – 2,57/1,61/1,24/0,96 : 1; Caixa 2 – 3,07/1,90/1,24/1 : 1; Caixa 3 – 1,74/1,32/1,12/0,96 : 1; Caixa 4 – 2,57/1,61/1,12/0,82 : 1. Existiam, ainda, conjuntos de quarta velocidade avulsos, com as seguintes relações: 1 : 1 – 0,96 : 1,- 0,82 : 1,que permitiam outras formas de combinação.
COROA E PINHÃO – Coroa e pinhão PUMAKIT de 8 : 31 (1:3,875) estavam à disposição para aqueles que necessitavam de maior velocidade final.
INSTRUMENTOS: marcadores de pressão e temperatura de óleo, marca VDO e SMITH’S. 




Fonte: Folder de época da PUMA, com adaptações