Bianco mas um esportivo com mecânica VW Ar

Tudo começa em 1976 no Salão do Automóvel de São Paulo. Era apresentado mais um esportivo fora de série utilizando a consagrada base Volkswagen (plataforma e conjunto motriz) aliada a uma carroceria de fibra de vidro e plástico. Este era o Bianco, projetado por Toni Bianco, famoso projetista paulista, de origem italiana, de carros de competição da década de 1960.

 

Logo de inicio já fez sucesso no salão devido ao seu atraente desenho, garantindo 180 modelos vendidos no estande da marca nos primeiros dias de salão! Como todo esportivo este seguiu a cartilha ao pé da letra: apenas 2 lugares, linhas curvas e bem aerodinâmicas, além de muito modernas para a época, o que garantia olhares e elogios por onde passava, como já dito lá no começo.

 

Devido ao seu desenho aerodinâmico o parabrisas, bem grande, garantia uma ótima visibilidade para frente e para os lados. O painel segue o padrão esportivos, com instrumentação completa, além de detalhes com aro do volante e pomo da alavanca e câmbio em madeira, interior em couro e acionamento elétrico dos vidros. Sua produção era de aproximadamente 20 carros/dia, e seus concorrentes diretos era o Puma e o Adamo, que também usavam a mesma base Volkswagen, sendo assim tendo um desempenho similar aos seus concorrentes, mas um tanto acanhado para um esportivo “de presença”: Módicos 155 Km/h de velocidade máxima e aceleração de 0-100 Km/h em “lentos’ 15 segundos

 

Em todos os modelos eram disponíveis freios a disco na dianteira, rodas largas 185/70 R13 com tala de 8' polegadas,o que garantia uma boa estabilidade mesmo usando uma suspensão bem “boqueta”. No fim das contas o carro era interessante de se guiar .

Se no assunto mecânica já deixava a desejar, no quesito acabamento e desenho davam um salto de qualidade, agradando aos mais exigentes: era o mais equipado com boa visualização,baixo nível de ruído, boa dirigibilidade e com acabamento primoroso.

 

Motor	Traseiro; 4 cilindros horizontais opostos; “Boxer” refrigeração a ar; comando central, 2 válvulas por cilindro, dois carburadores de corpo simples.
Diâmetro e curso:	85,5 x 69 mm.
Cilindrada:	1.584 cm3
Taxa de compressão:	7,2:1.
Potência máxima:	65 HP @ 4.600 RPM.
Torque máximo:	11,7 m.kgf a 3.200 rpm
Cambio	Manual 4 marchas, tração traseira
Freios:	Dianteira: Disco sólido Traseira: Tambor
Rodas:	8 x 13 pol.
Pneus:	185/70 R 13 S.
Dimensões:	Comprimento,:3,8 m Largura: 1,66 m Altura: 1,16 m Entre-eixos: 2,4 m Peso:, 825 kg
Desempenho:	Velocidade Máxima: 150 km/h     0 a 100 km/h: 15 s

 

 

Fonte:  Best Cars Web Site

 

 

 

Encontro de Carros Antigos Shop Limeira

Encontro realizado no dia 18/05/2014 no Shop Limeira organizado pelo pessoal do Clube do Carro Antigo de Limeira.

Voltando pra casa com os amigos do Vira Latas Air Cooled

 

 

 

Fusca Pé de Boi

Em tempos em que asfalto no Brasil era novidade para a maioria da população, o fusca se destacou pela sua robustez e confiabilidade para enfrentar as estradas de chão esburacadas de nosso país. Em 1965 a VW lançou o Fusca apelidado de pé de Boi. Apelido dado pelo fato deste modelo ser desprovido de qualquer luxo ou acabamento. A intenção da VW era de oferecer um veiculo simples e barato, mas que resistisse a realidade das estradas na época. 

 

 Propaganda veiculada pela VW de seu Pé de Boi!

 

Fusca  Pé de boi 65/66
Não possuía o friso no estribo
Não tinha forração de chão.. era tudo pintado na cor do carro
A ponteira de escapamento era no lado do passageiro porém possuía as duas curvaturas
O  teto só tinha forração no centro (tecido furadinho) e o resto na cor do carro
Não existia o quebra sol e o espelho era o mesmo dos outros modelos.
A lanterna traseira era monocromática (toda vermelha)
Não possuía pisca dianteiro

 

Não tinha a torneirinha de ar quente no túnel

Não tinha regulagem do encosto dos bancos
Possui a torneirinha (reserva do tanque) como nos modelos mais antigos
As peças que eram cromadas nos sedans de luxo, neste eram pintadas de branco, menos as maçanetas que eram pintadas de cinza (capos e portas)

 

 

Possuía uma única ponteira de escapamento nos 66 2º 1200cc geração a saia possuía as duas saídas

 

 

E no 67

Galão do paralamas preto

Possuía as duas ponteiras do escapamento 1300cc

A lanterna traseira era bi-color (amarela e vermelha)

Possuía pisca dianteiro sorriso curto, não era cromada e sim pintada de branco

 

 

Marchas / Velocidade real
1ª / 27 Km/h
2ª / 55 Km/h
3ª / 87 Km/h
4ª / 110 Km/h

Teste de consumo
20 Km/h / 7,2
40 Km /h / 10,2
60 Km/h / 11,8
80 Km/h / 13,7
100 Km/h / 12,3

Consume médio na estrada 22,5 litros

Consumo médio da cidade 7,5 litros

 

 

Fusca com motor de Porsche original

Este modelo do fusca acredito que poucos conhecem. Trata-se de um Beetle 1303 com motor de Porsche Carrera 911 original de fabrica. Em meados da década de 70 a VW em parceria com a Porsche fabricou somente 25 unidades deste raríssimo modelo. O mais interessante é que o motor é central, assim como no Porsche e no lugar convencional do motor foi criado um pequeno porta malas.

Veja este vídeo que mosta um exemplar de um proprietario alemão que exibe com muito orgulho o potente Fusca.

Equipado com o poderoso motor seis-cilindros 210PS do Porsche Carrera. Ele vem do Porsche Carrera, tem uma cilindrada de 2,7 litros de fornecimentos a partir de peças de prata individual com impressionantes 210 cavalos.

O brinquedinho vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e sua velocidade final é só de 213,1 km/h.

Tabela de Gicleurs - Carburador Solex VW Ar

FUSCA

 

MODELO	ANO	TIPO DO CARBURADOR	CÓDIGO DE VENDA	GICLEUR PRINCIPAL	GICLEUR DO AR	MARCHA LENTA	TUBO INJETOR
Fusca 1300	1968 à 09/1974	H - 30 PIC	112.048 12V	125	125 Z	55	70
Fusca 1300	10/1974 à 12/1976	H - 30 PIC	112.062	122,5	135 Z	52,5	40
Fusca 1300	01/1977 à 12/1983	H - 30 PICS	112.078	117,5	120	47,5	45
Fusca 1300 Série Limitada	Após 03/1983	H - 30 PIC - 2	Não especificado	127,5	110	50	50
Fusca 1300 Álcool	09/1979 à 12/1983	H - 32 PDSIT -2\3	114.554 –esq 114.555 – dir.	137,5	130	57,5	60
Fuscão 1500	04/1969 à 10/1972	H - 30 PIC	112.053	120	135 Z	60	70
Fuscão 1500	11/1972 à 04/1975	H - 30 PIC	112.056	122,5	125 Z	60	60
Super Fuscão 1600	09/1974 à 04/1975	H - 32 PDSIT - 2/3	114.324 –esq 114.325 – dir.	147,5	100	52,5	40
Fuscão 1600	05/1975 à 09/1978	H - 32 PDSIT - 2/3	114.510 –esq 114.511 – dir.	155	110	52,5	40
Fuscão 1600	09/1978 à 12/1983	H - 32 PDSIT - 2/3	114.516 –esq 114.517 – dir.	155	115	52,5	40
Fuscão 1600	Após 01/1984	H - 31 PICT	117.506	132,5	120	57,5	60
Fuscão 1600 Álcool	Após 01/1984	H - 32 PDSIT	114.546/47 114.552/53	157,5	115	60	70

BRASÍLIA

	MODELO		ANO		TIPO DO CARBURADOR		CÓDIGO DE VENDA		GICLEUR PRINCIPAL		GICLEUR DO AR		MARCHA LENTA		TUBO INJETOR
Brasília		09/1972 à 09/1975		H - 30 PIC		112.046		120		135 Z		70		50
Brasília 1600		1973 à 09/1975		H - 30 PIC		112.058		122.5		135 Z		60		60
Brasília 1600		10/1975 à 1982		H - 30 PIC		112.076		125		90		60		50
Brasília 1600		10/1978 à 1982		H - 30 PIC		112.088		125		90		60		50
Brasília 1600		05/1975 à 09/1978		H - 32 PDSIT - 2/3		114.510 -esq 114.511 - dir.		155		110		52,5		40
Brasília 1600		Após 09/1978		H - 32 PDSIT - 2/3		114.516 -esq 114.517 - dir.		155		115		52,5		40
Brasília 1300 Álcool		09/1979 à 12/1983		H - 32 PDSIT - 2/3		114.554 -esq 114.555 - dir.		137,5		130		57,5		60

 

KOMBI

MODELO	ANO	TIPO DO CARBURADOR	CÓDIGO DE VENDA	GICLEUR PRINCIPAL	GICLEUR DO AR	MARCHA LENTA	TUBO INJETOR
Kombi 1500	1968 à 12/1972	H - 30 PIC	112.050 12V	120	145 Z	60	70
Kombi 1500	01/1973 à 10/1975	H - 30 PIC	112.057	122,5	130 Z	60	60
Kombi	09/1972 à 09/1975	H - 30 PIC	112.046	120	135 Z	70	50
Kombi 1600	08/1978 à 12/1983	H - 32 PDSIT - 2/3	114.516 -esq 114.517 - dir.	155	115	52,5	40
Kombi 1600	Após 01/1984	H - 32 PDSIT - 2/3	114.5(44/45) (62/63) (68/69)	115	130	50	40
Kombi 1600 Álcool	Após 01/1982	H - 32 PDSIT	114.5(50/51) (58/59) (64/65)	157,5	125	62,5	70

 

VARIANT / TC / TL / SP-2 / KARMMAN GUIA

MODELO	ANO	TIPO DO CARBURADOR	CÓDIGO DE VENDA	GICLEUR PRINCIPAL	GICLEUR DO AR	MARCHA LENTA	TUBO INJETOR
Variant / TC / TL 1600	1969 à 04/1972	H - 32 PDSIT - 2/3	114.500 –esq 114.501 –dir.	130 – esquerdo 127,5 – direito	155 - esquerdo 120 - direito	50	50
Variant / TC / TL 1600	04/1972 à 02/1973	H - 32 PDSIT - 2/3	114.502 –esq 114.503 - dir.	145	100	52,5	40
Variant / TC / TL 1600	03/1973 à 12/1977	H - 32 PDSIT - 2/3	114.504 –esq 114.505 - dir.	150	100	52,5	40
Variant II 1600	12/1977 à 12/1980	H - 32 PDSIT - 2/3	114.514 –esq 114.515 - dir.	147,5	100	52,5	40
Karmman Ghia 1500	1968 à 06/1970	H - 30 PIC	112.050 12V	120	145 Z	60	70
SP-2 1700	09/1972 à 12/1975	H - 34 PDSIT - 2/3	114.508 –esq 114.509 - dir.	152,5	110	47,5	40